Merced：es-Benz不会抛弃V8和V、12引，擎

在排放法规越来越严苛的今天，不少传统车企均曾宣称放弃大排量内燃机、不会再投入资金研发。但Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰，下简称M-B）在2月份举行的年度业绩发布会上，宣布将会保留V8和V12发动机，并会不断对其改进升级。消息一经推出，引起了全球车坛的广泛关注，要知道在即将要出台的欧7排放法规面前，大排量发动机将面临更严峻的挑战。但同时从另一个侧面也能看到欧洲政治格局的变化，欧盟议会及其相关行政机构所制定的所谓规范已经明显地出现政治主导科技生产力的趋势，相关协约国出现了越来越大的反弹声音，去年通过的《电池法》和被无限期搁置的《禁售燃油车法案》都能清楚了表明政治干预经济是不得民心的。

图：欧7排放会进一步降低NOx、PM的排放限值，同时还可能会新增污染物控制；并且测试更为严苛，也更为贴合真实用车环境。

目前，Mercedes-Benz是德国三大车企中唯一表态将继续保留12缸引擎的制造商；BMW品牌在2022年推出美国独有的限量版车型M760i Final Edition（G11）之后就宣布停产了V12发动机，但使用在劳斯莱斯品牌中的V12引擎（N74B68）则继续生产，至于下一代劳斯莱斯和7系会否重归V12，一向以Mercedes马首是瞻的BMW，就要各位自行脑补了。VAG旗下的Audi在2017年A8（4H）退役后，就没有生产W12发动机了。要知道，M-B的V12双涡轮增压引擎不仅自己的S-Class仍在使用，还有一些关系户的车型也依赖他们供应，其中就包括了意大利的Pagani（帕加尼）等超级跑车制造商。

图：作为汽车工业里、发动机领域的明珠，从L8过渡到V12后，便一直是顶级动力系统布局，即便是后来有车企高出V16、W16，也依然无法撼动V12的地位。作为汽车工业的开创者之一，Mercedes当然不会轻易说放弃。

最近国内某自诩豪华车的新闻铺天盖地，之前也有人在发布台上吹嘘重新定义豪华，但凡懂点汽车发展史的车迷都明白一个事实：豪华车是需要时间沉淀的，再者，豪华的定义是由发动机排气量和气缸数决定的，即便是大家都是S-Class，S350就是比S600低级，因为600用的是六公升或者5.5L的V12，而S350撑死了就是3.5L V6。这才是体现豪华级别的硬指标，你装个四缸增程器就自诩豪华了？确有舢板充炮艇之嫌！

如果将V12引擎看作是豪华的代表，那么V8则是其高性能的灵魂。AMG部门已经在研发下一代“高科技混动V8引擎”，该款引擎将会出现在未来AMG车型里。新车型将会采用AMG.EA平台开发，意味着M-B新的架构将继续支持研发生产内燃机，而不仅限于电池车型。有消息称，M-B专门针对欧7排放法规来研发新一代V8发动机，届时这款新引擎能够在全球范围内销售，不会局限于某些“特定市场”。

图：“一人一机”的V8引擎，才是Mercedes AMG的灵魂。

然而，关于6缸引擎，M-B没有给出任何新消息。按照其保留V8和V12引擎的逻辑来看，6缸引擎也将会保留，并同样也会投入资金进行研发。现款的“M256”直列6缸引擎已经搭载48V轻混系统，据传闻，下一代直列6缸发动机还将会加入缸内喷水技术，进一步减低燃烧温度降低NOx的生成。至于更小排量的4缸发动机，M-B已经完成研发，还将会和国内的合作伙伴共同生产。

图：新的1.5L排量4缸发动机同样配备48V轻混系统，并还搭配了8速DCT波箱；这套搭配将会率先出现在下个即将亮相的新CLA上（图为新款CLA的概念车）。

从策略上来看，M-B保留V8、V12是其在“高端市场”和即将出台的排气法规之间权衡后的结果。这个决策既是对汽车技术的坚守，也是对未来各种驱动持怀疑态度的缓兵之计，目前，电池车发展了一百多年，无论电池还是电机依然毫无进步更无毫无技术门槛而言，汽车既然是商品就必须遵循商业规律，那就是技术门槛，举个例子，如果人人都能造枪，请问还需要禁枪吗？再加上可以预见的科技发展，即便是这两年吹上天的固态电池，先不说耐用性比三元锂差一大截，单就其能量密度上的进步依然是“床板跳上席”的进步幅度，实在难堪大任。至于Mercedes很早就投入人力物力财力研发的燃料电池技术，至今也只到了可满足商用车使用的阶段，距离民用车的更大规模应用还有很长一段路要走。与其盲目将钞票投入到那眼见速度退坡的电池车，还不如研发点儿其他车企难以追赶的高精尖产品，例如V12和V8引擎，早两年的四缸C63 AMG闹剧，更是让Mercedes看清楚了群众想要什么，难不成还想着给自家的S680 Maybach装台1.5L直四吗？

（内容来源：快科技）