13.98 万买纯电、 S"UV, "能跑 650、 公里, 够不够。香?

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对于纯电车用户而言，续航始终是最为关心的痛点。在 15 万元以内的价格区间，购买纯电 SUV 很大程度上就是在买续航。只有续航够长、够扎实，才能为消费者带来更轻松的驾驶体验。广汽的新能源品牌埃安推出了一款这样的车 —— 第二代 AION V 埃安霸王龙 650 智享版，这款车起步价仅 13.98 万，却能提供 650 公里的 CLTC 纯电续航，还配备了诸多舒适性配置。今天，我们将它与零跑 C10 进行对比，看看哪款车更值得购买。

埃安 第二代 AION V 的官方指导价为 12.98 - 18.98 万元，车型选择丰富。其中 13.98 万元的埃安霸王龙 650 智享版，配备了 75 度的电池，可实现长达 650 公里的 CLTC 纯电续航。

零跑 C10 作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款车型，定位中型 SUV，动力提供纯电、增程双重选择，依据配置不同分为舒享、智享、智驾三个版本。其售价区间为 12.88 万元 - 16.88 万元。纯电车型 CLTC 纯电续航里程可达 410km 或 530km，增程车型 CLTC 纯电续航里程最高为 210km。

第二代 AION V 的前脸设计极具个性，采用了第二代埃安汽车的设计语言，辨识度颇高。封闭式进气格栅符合纯电车型的特性，营造出简洁大气的视觉效果。格栅中央醒目的 “AION” 品牌标识，进一步增强了品牌辨识度。两侧独特的 LED 一体式大灯组，造型宛如赛博风格的龙爪，充满未来感。大灯内部的 “H” 形灯带在点亮时，无论白天黑夜，都能让车辆拥有极高的辨识度。下方内凹的线条刚劲有力，连接着两侧大尺寸的导风口，搭配熏黑的下包围，赋予车辆强烈的攻击性与运动感。贯穿式的黑色饰条则拉宽了前脸的视觉宽度，使前脸看起来更加稳重且富有层次感。大家不妨说说，你们觉得第二代 AION V 的外观设计如何？

零跑 C10 的外观采用家族化设计风格，零跑 C10 的前脸采用家族化设计风格，颇具辨识度。封闭式中网搭配贯穿式 LED 灯组，保持了家族简约化的特征，时尚且富有科技感。线条平直硬朗，勾勒出魁梧的车头轮廓。车顶上方配备的激光雷达，暗示着其先进的智能驾驶辅助功能。下方包围造型简洁，整体营造出一种大气、稳重又充满未来感的视觉效果，在展现力量感的同时不失精致。

第二代 AION V 以传统 SUV 造型为基础，巧妙融合现代科技元素，展现出独特的魅力。其配备的电动隐藏式门把手，不仅降低了车辆行驶时的风阻，更增添了一份科技感与高级感，当靠近车辆时，门把手自动弹出，仪式感十足。车顶上的行李架，不仅是实用的装载配置，更强化了整车的 SUV 风格，彰显出不羁的户外气质。

车身线条运用圆润流畅的设计手法，没有过多凌厉的折线，却营造出一种优雅且亲和的视觉感受。搭配上大尺寸轮毂，进一步提升了整车的精致度，仿佛是精心雕琢的艺术品，在道路上熠熠生辉

从尺寸数据来看，其长宽高分别为 4605x1876x1686 毫米，轴距达到了 2775 毫米。这样的车身尺度，使得它在城市的大街小巷中能够灵活自如地穿梭，无论是狭窄的街道还是拥挤的停车场，都能轻松应对。与此同时，充足的轴距为车内带来了宽敞舒适的驾乘空间，无论是前排驾驶者还是后排乘客，都能享受到舒展的坐姿，让每一次出行都变得轻松惬意，没有丝毫的局促感。

零跑 C10 的车身侧面同样简约平直，电动隐藏式门把手和大尺寸轮毂也没有缺席。它的长宽高分别是 4739/1900/1680mm，轴距为 2825mm。相比之下，零跑 C10 在轴距上更具优势，这也意味着后排乘客可能会拥有更宽敞的腿部空间。不过，两款车在尺寸上都能很好地满足城市通勤需求，同时保障日常使用的乘坐空间。

第二代 AION V 采用独立的竖条尾灯，这种设计在夜晚行驶时能展现出独特的辨识度。

零跑 C10 则采用贯穿式尾灯，同样在夜间具有较高的辨识度。两款车的车尾设计各有特点，为消费者提供了不同的选择。

第二代 AION V的内饰以平直的线条为主，很少采用曲线设计，整体风格简洁大方。配置方面亮点颇多，配备电子怀档和 50W 的手机无线充电，使用起来非常便捷。车内大面积覆盖软质哑光材料，不仅触感舒适，而且打理起来更加方便。在屏幕配置上，配备了 8.8 英寸的仪表屏和 14.6 英寸的中控屏，搭载高通骁龙 8155 车机芯片，支持 4G 网络，具备应用商店、OTA 升级、四区语音识别等功能。通过应用商店，还能下载哔哩哔哩、抖音等娱乐应用，为驾乘过程增添乐趣。

零跑C10这车的内饰还是很简洁而且很好打理的内饰。材料都是很适合家庭使用的环保材料。材料这一块家庭用户真的很看重没有异味这点是个实打实的加分项了。内饰布局这一方面采用了独立的仪表屏和中控横屏，其中中控屏为14.6英寸2.5K屏，搭载了高通骁龙8295车机芯片。采用现代简约的设计风格，去掉了大量得实体按键转而采用隐藏式空调出风口。相比于一些采用钢琴烤漆的车型，打理起来也会更方便一些，不需要经常擦拭，来去掉指纹，灰尘这些。

本人身高 170，当把 第二代 AION V 前排座椅调整到适合的驾驶坐姿后，后排头部空间有 2 拳 3 指，腿部空间有 3 拳，对于一台 4 米 6 的紧凑级 SUV 来说，这样的乘坐空间相当出色。并且，AION V 的座椅配置丰富，前排支持电动座椅调节，还配备加热、通风、按摩等功能，后排座椅还支持一键电动纯平，在郊外露营时，能让人在车内轻松休息。

零跑 C10 的后排空间表现同样可圈可点。头部空间达到 2 拳，腿部空间达到 3 拳，即使身材较高的乘客长时间乘坐，也不易感到压抑和疲劳。车内地板采用纯平设计，极大提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。后排座椅采用柔软材质，触感细腻，支撑性良好，前排同样配备加热、通风、按摩等功能，能有效缓解长途乘坐的疲劳感。

第二代 AION V 在高配车型的智能驾驶辅助方面，软件搭载 ADiGO PILOT 智能驾驶辅助系统，硬件配备一个激光雷达、11 个摄像头、12 个超声波以及 5 个毫米波雷达作为感知硬件，还有一颗 NVIDIA DRIVE Orin X 智能驾驶辅助芯片作为计算硬件，支持城市领航和高速领航、代客泊车等功能。不过，本次对比的 650 智享版并未配备高阶智能驾驶辅助，仅支持一些基础的 L2 级别驾驶辅助，如定速巡航、360 度全景影像等功能。

零跑 C10 的智驾版车型搭载了包括 128 线程激光雷达、英伟达 Orin - X 可以实现了城市领航、高速领航，自动泊车 等高阶智驾功能。但中低配车型同样仅支持基础的 L2 级别驾驶辅助，像自适应巡航等功能。

第二代 AION V 动力方面搭载最大功率为 165 千瓦的电机，采用前驱电机布局。其遗憾之处在于没有采用后驱和四驱动力布局，在驾驶体验上可能会稍显逊色。电池方面，配备容量为 75.26 的磷酸铁锂电池，来自中创新航或者因湃电池，可实现 650 公里的 CLTC 纯电续航。

零跑 C10 的纯电车型由后置单电机驱动，最大功率 170kW，峰值扭矩 320N・m，匹配单速变速箱。其中纯电车型动力电池容量为 52.9kWh 和 69.9kWh，对应 CLTC 续航里程 410km（仅入门版）和 530km。我们可以看到，在动力对比上，AION V 虽然电机功率稍低，但凭借 75 度的大电池实现了 650 公里的纯电续航，在续航方面更具优势，对于偶尔需要长途驾驶的用户来说，能有效减少续航焦虑。

综合来看，第二代AION V 和零跑 C10 各有优势。AION V 在续航方面表现突出，零跑 C10 在空间轴距和部分智能硬件配置上有亮点。那么，你们觉得哪款车更值得购买呢？

（内容来源：海外网）