春风即将，推出CVT旅行车, 大概率就是自：动挡国宾65。0

近日，春风又有新款发动机专利图曝光，并公布了将搭载新动力总成的车型设计图。首先根据曝光的信息和设计图，我们可得知此发动机将搭配CVT变速箱，也就是我们熟知的踏板摩托车上的无级变速自动档。

看到这里大家是不是以为春风又准备要推出新踏板车了，毕竟春风目前在售的踏板车型就只有150SC。并且150SC还不是采用自己的发动机，而是搭载隆鑫提供的动力平台，难道春风这次是要自研踏板发动机认真进入踏板市场搏斗了吗。

但从其公布搭载此动力总成的车型设计图看，居然是一台休旅跨骑车。搭载大包围车大大风挡，连接车壳的一体式后视镜，并配备原厂大边箱，再对比一下，这不就是春风的国宾650TR-G吗。虽然还是有微微变动，但整体也大差不差。

并且专利拆解图显示，该发动机是一台常规档车立式的直列双缸水冷发动机，还是双顶置凸轮轴结构，也就是说将会是DOHC每缸四气门。同时从这台发动机的整体规格来看，大概率排量也不会小，结合对比一下，是不是更符合国宾650TR-G的特征。

其实如今国产自动挡跨骑摩托车已经十分常见，比如宗申赛科龙推出了AMT自动换挡的RA600，奔达的金吉拉350和QJMOTOR赛450AMT版等车型。但除了奔达金吉拉350是采用CVT无级变速外，其余都还是采用AMT。

为什么大多数厂家的自动挡跨骑更愿意AMT呢，因为AMT本质上还是保留档位的基础下，电脑系统(如伺服电机）传感器获取车速、转速等信息来自动控制换档，动力传动效率就比常用于踏板车上的CVT好得多。

那是不是说春风奔达跨骑摩托车还采用CVT就是蠢呢，当然不是。前面说了AMT是在传统手动变速箱的基础上加装电控系统模拟人工换挡动作，因此AMT也有一个缺点，就是车辆在加速时会有略微的顿挫感。而春风国宾650TR-G这类休旅车比起动力输出，可能大家会更在意驾驶体验，因此春风采用CVT也并非是不明智的选择。

（内容来源：河南日报）