麦弗逊悬挂：和多连杆式悬挂的区别及作用

麦弗逊悬挂和多连杆式悬挂，这两个应用广泛的悬挂系统究竟有什么不同？今天就来说说这二者的区别和各自作用。

结构和设计上的差异

麦弗逊悬挂，就像个“小巧玲珑”的精灵，它由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，有些车型还加了横向稳定杆。这玩意儿结构那叫一个紧凑，占空间极小，特别适合前轮布局。而且它简化了传统双叉臂结构，能通过支柱与下摆臂的几何关系自动调整车轮外倾角，转弯的时候轮胎接地面积就变大啦。

再看这多连杆悬挂，好家伙，就像一个超级复杂的“机械巨兽”，通常由3 - 5根连杆、减震器和弹簧组成。结构复杂得很，但自由度超高，可以精确控制车轮定位参数。它靠着多方向连杆协同作用，能让车轮和地面垂直，减少车身侧倾，抓地力那是杠杠的。

性能的对比

操控性方面，麦弗逊悬挂响应速度快得像闪电，但抗侧倾和刹车点头能力弱得像个软脚虾。多连杆悬挂就不一样了，转向精准得像装了导航，抗侧倾能力强，高速行驶稳稳的。

舒适性方面，麦弗逊悬挂处于中等水平，日常代步还行；多连杆悬挂过滤颠簸那叫一个彻底，加速和制动时车身姿态稳得像老司机。

空间占用上，麦弗逊悬挂体积小，方便发动机舱布局；多连杆悬挂体积大，说不定还会挤占车内空间。

制造成本，麦弗逊悬挂成本低，简直是经济型车的亲妈；多连杆悬挂成本高，一般中高端车型才用得起。维修与耐久性方面，麦弗逊悬挂结构简单，维修方便，就是减震器容易漏油，得定期换；多连杆悬挂结构复杂，维修成本高，但调校潜力大得像个宝藏。

一图看懂这两者的性能：

各自典型应用场景

麦弗逊悬挂适合中小型轿车、SUV的前轮，像本田飞度、丰田卡罗拉这些。在空间受限的前驱车型里，它注重成本与实用性，就像个务实的小管家。多连杆悬挂适用于中高端轿车、性能车的后轮，比如奥迪A4L、宝马3系。在对操控和舒适性要求高的车型里，它就像个豪华的大管家。

最后总结一下，麦弗逊悬挂适合预算有限、注重空间和日常通勤的用户，性价比超高，但操控上限低得可怜。多连杆悬挂适合追求驾驶质感、舒适性的用户，不过得承担更高的购车和维护成本。

各位，看完这些，你们知道该怎么选了不？

（内容来源：齐鲁晚报）